Apa sih yang dimaksuk dengan eSP??. Dan apa yang
membedakan mesin new Beat eSP dibanding Beat FI sebelumnya??.
Mesin eSP sendiri merupakan singkatan
dari Enhanced Smart Power yakni penamaan mesin terbaru Honda melalui
pengalikasian teknologi termutakhir seperti ACG starter sehingga lebih
ramah lingkungan….berperforma tinggi serta efisien. Secara total ada 7
hal yang menjadi kunci mesin eSP terbentuk yakni….
1. ACG starter starter dan ISS (kekuatan utama)
2. Roller rocker arm
3. Tumble & squish
4. Offset cylinder & Spiny sleeves
5. Light weight piston & pin
6. CVT (V-Matic)
7. Transmission case
2. Roller rocker arm
3. Tumble & squish
4. Offset cylinder & Spiny sleeves
5. Light weight piston & pin
6. CVT (V-Matic)
7. Transmission case
ACG starter starter dan ISS (kekuatan utama)
Pada
ACG….Honda membuang starter model konvensional dan
fungsi digantikan oleh altenator. Dengan sistem yang sudah
dipatenkan Honda….maka starter jadi halus, tanpa friksi atau gesekan
serta awet….
Roller Rocker Arm
Walau sudah bukan part baru sebab Honda
sendiri sudah menggunakannya sejak tahun 2002…..namun roller rocker arm
pada eSP engine terus disempurnakan sehingga mampu mengurangi gesekan
pada sistem katup atau klep. Dengan minimnya friksi maka komponen juga
bakal lebih awet.
Tumble & squish
Pada eSP….Honda melakukan modifikasi
pada sistem pembakaran (combustion). Dengan rotasi vertikal untuk
campuran bahan bakar dan udara agar merata (tumble) serta menciptakan
aliran yang kuat dari bahan bakar dan udara kearah busi sehingga
pembakaran lebih cepat dan sempurna (squish). Dengan sistem diatas,
pembakaran lebih optimal serta efisien…
Offset cylinder dan spiny sleeves
Konstruksi eSP menganut sistem offset
silinder sehingga gesekan antara piston dan silinder jauh lebih minim.
Praktis efeknya tenaga tersalur lebih optimal ke crankshaft. Selain
itu…dinding liner piston dalam juga menganut model spiny sleeves. Lek
boso gampange permukaan jeruk purut brosis. Material ini diklaim lebih
gampang melepas panas (increase cooling system), mengurangi distorsi
lubang silinder serta mengurangi bobot sebab sleeves didesain lebih
tipis namun kuat. Ujung-ujungnya….mendongkrak keiritan sang skutik
Light weight piston & pin
Pada new Beat eSP….Honda mengurangi
bobot piston dari 68.2g menjadi 56.7g. Begitu pula pin dari 21g menjadi
17.7g dan terakhir L. pin piston dari 38.52 mm turun menjadi 32.90 mm.
Dengan mengurangi berat pin & piston maka mesin berkitir lebih
enteng serta irit…
CVT (Continuously variable transmission)
Honda berusaha mengoptimalkan desain CVT pada eSP engine untuk perpindahan daya serta pendinginan yang lebih baik…
Transmission case
Pada mesin Beat eSP….Honda
mengoptimalkan Rib untuk mengurangi kerugian akibat pergolakan oli
(agitation loss). Jadi kalau sampeyan intip….akan ada tatakan atau
coakan (emboh….piye nyebute) pada cover transmisi untuk mengurangi
adanya pergolakan oli. Dengan tindakan diatas maka mesin eSP lebih minim
gesekan serta meningkatkan keiritan…..
