PEMBACAAN MIL ( Malfuction Indicator Lamp). Kedipan lampu MIL INJEKSI

Enggak semua pemilik motor injeksi paham pada problem yang terjadi di tunggangan. Meskipun indikator kerusakan ditandai kedipan lampu di panel spidometer. Contohya injeksi PGM-FI di Honda yang menyebut lampu indikator kegagalan fungsi sensor dengan MIL ( Malfuction Indicator Lamp).

Kedipan lampu MIL normal tampak setelah kunci kontak ON selama 2 detik lalu mati (kalibrasi). Jika bermasalah, maka lampu MIL akan berkedip. Ada dua kedipan dasar panjang dan pendek. Kedipan panjang (1,3 detik) diartikan puluhan (10), kedip pendek (0,3 detik) satu kali berarti 1 dan seterusnya.

Namun, biar lebih mudah, kali ini kami ingin memaparkan kode-kode yang digunakan di motor HONDA

• Motor Honda Injeksi
• 1 Kedipan : Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)
• 7 Kedipan : Sensor EOT/ECT (Engine Oil /Coolant Temperature)
• 8 Kedipan : Sensor TP (Throttle Position)
• 9 Kedipan : Sensor IAT (Intake Air Temperature)
• 12 Kedipan : Sensor Injektor
• 21 Kedipan : Sensor O2 (Oxigen sensor)
• 29 Kedipan : Sensor IACV (Intake Air Cut Valve)
• 33 Kedipan : ECM (Engine Control Module)
• 54 Kedipan : Sensor BAS (Bank Angle Sensor)

eSP ( Enhanced Smart Power )

Apa sih yang dimaksuk dengan eSP??. Dan apa yang membedakan mesin new Beat eSP dibanding Beat FI sebelumnya??.

Mesin eSP sendiri merupakan singkatan dari Enhanced Smart Power yakni penamaan mesin terbaru Honda melalui pengalikasian teknologi termutakhir seperti ACG starter sehingga lebih ramah lingkungan….berperforma tinggi serta efisien. Secara total ada 7 hal yang menjadi kunci mesin eSP terbentuk yakni….

1. ACG starter starter dan ISS (kekuatan utama)
2. Roller rocker arm
3. Tumble & squish
4. Offset cylinder & Spiny sleeves
5. Light weight piston & pin
6. CVT (V-Matic)
7. Transmission case

ACG starter starter dan ISS (kekuatan utama)

Pada ACG….Honda membuang starter model konvensional dan fungsi digantikan oleh altenator. Dengan sistem yang sudah dipatenkan Honda….maka starter jadi halus, tanpa friksi atau gesekan serta awet….

Roller Rocker Arm

Walau sudah bukan part baru sebab Honda sendiri sudah menggunakannya sejak tahun 2002…..namun roller rocker arm pada eSP engine terus disempurnakan sehingga mampu mengurangi gesekan pada sistem katup atau klep. Dengan minimnya friksi maka komponen juga bakal lebih awet.

Tumble & squish

Pada eSP….Honda melakukan modifikasi pada sistem pembakaran (combustion). Dengan rotasi vertikal untuk campuran bahan bakar dan udara agar merata (tumble) serta menciptakan aliran yang kuat dari bahan bakar dan udara kearah busi sehingga pembakaran lebih cepat dan sempurna (squish). Dengan sistem diatas, pembakaran lebih optimal serta efisien…

Offset cylinder dan spiny sleeves

Konstruksi eSP menganut sistem offset silinder sehingga gesekan antara piston dan silinder jauh lebih minim. Praktis efeknya tenaga tersalur lebih optimal ke crankshaft. Selain itu…dinding liner piston dalam juga menganut model spiny sleeves. Lek boso gampange permukaan jeruk purut brosis. Material ini diklaim lebih gampang melepas panas (increase cooling system), mengurangi distorsi lubang silinder serta mengurangi bobot sebab sleeves didesain lebih tipis namun kuat. Ujung-ujungnya….mendongkrak keiritan sang skutik

Light weight piston & pin

Pada new Beat eSP….Honda mengurangi bobot piston dari 68.2g menjadi 56.7g. Begitu pula pin dari 21g menjadi 17.7g dan terakhir L. pin piston dari 38.52 mm turun menjadi 32.90 mm. Dengan mengurangi berat pin & piston maka mesin berkitir lebih enteng serta irit…

CVT (Continuously variable transmission)

Honda berusaha mengoptimalkan desain CVT pada eSP engine untuk perpindahan daya serta pendinginan yang lebih baik…

Transmission case

Pada mesin Beat eSP….Honda mengoptimalkan Rib untuk mengurangi kerugian akibat pergolakan oli (agitation loss). Jadi kalau sampeyan intip….akan ada tatakan atau coakan (emboh….piye nyebute) pada cover transmisi untuk mengurangi adanya pergolakan oli. Dengan tindakan diatas maka mesin eSP lebih minim gesekan serta meningkatkan keiritan…..

DLC - Data Link Conektor

Alat ini kompatibel dengan semua motor honda injeksi.:Vario,beat,spacy,DLL.
fungsi alat ini (dlc - data link konektor)
1.Membaca data kerusakan yang tersimpan didalam memori Ecm(engine control modul)
2.Menghapus data kerusakan yang tersimpan didalam Ecm - Reset. yang merupakan syarat utama untuk proses seting yang lain.
3.Seting initialisasi -dilakukan setiap ada penggantian part pada sistem injection .
4.Setinggi Altitude- seting campuran bahan bakar dan udara sesuai map yang telah di tentukan. terdapat 4 pilihan mode 1-4.
5.setinggi TP -trotthel position sensor.setiap penggantian turtle bodi /sensor tp/kabelgas/

RPM meter

Alat ukur putaran mesin (RPM) Sepeda Motor yg di produksi Starnics memiliki banyak keunggulan dibandingkan dengan merk lain, diantaranya :
• Hasil pembacaan putaran mesin sangat akurat dengan ketelitian 1%
• Angka display sangat terang dan bisa terbaca di tempat terang
• Mampu bekerja optimal pada tegangan 170 ~ 240 Volt
• Pengoperasian amat praktis dan mudah
• Bisa untuk memeriksa putaran mesin biasa dan injeksi
• Rpm max yang dapat di ukur 18.750

Fuel Pressure Meter

Fuel Pressure Meter merupakan special tools motor injeksi yang berfungsi untuk mengukur tekanan bahan bakar. Khususnya, pada jalur pipa bahan bakarbertekanan tinggi dari pompa bensin menuju injektor. Jika tekanan bahan bakar kurang dari standar yang diizinkan, maka performa mesin menjadi tidak maksimal. Atau bahkan tidak bisa dihidupkan sama sekali. Sehingga dalam proses throuble shooting atau mencari sumber kerusakan pada motor, maka alat ini sangat dibutuhkan oleh mekanik. Karena sifatnya adalah tekanan bahan bakar, tentunya tidak bisa dikira-kira angkanya. Wajib menggunakan alat ukur.

HIDS ( Honda Injection Diagnostic System )

Diagnostic tools for fuel injection system. Fungsinya untuk mendiagnosa kerusakan pada sensor-sensor pada sistem injeksi. Dengan alat semacam ini pekerjaan mekanik jauh lebih mudah. Tidak perlu melakukan pengecekan tiap komponen atau mengandalkan diagnostic lamp. HiDS merupakan perangkat diagnostic motor Honda yang dibuat oleh STARNICS dan telah digunakan di dealer resmi motor Honda. Tapi kini, bukan hanya dealer resmi Honda, bengkel umum pun berkesempatan untuk melengkapi alat kerjanya dengan HiDS. HiDS sebagai alat bantu yang dikembangkan oleh STARNICS untuk melakukan analisis dan diagnosis atas alat-alat kontrol elektronik pada sepeda motor Honda yang menggunakan teknologi injeksi. HiDS mampu berkomunikasi dengan Engine Control Module (ECM) dan menampilkan data-data berupa sinyal dari ECM pada layar peraga dalam bahasa INDONESIA. Data-data yang dapat ditampilkan diantaranya adalah data kesalahan sensor yang terdeteksi ECM, baik data kesalahan yang sudah terjadi dan tersimpandalam memori ECM ataupun data yang sedang terjadi yang terdeteksi ECM. HIDS dari STARNICS memiliki fasilitas :
• Reset data kesalahan yang tersimpan di Ecm dengan mudah
• Dapat menampilkan data saat sepeda motor dalam kondisi stasioner
• Dapat di gunakan pada seluruh sepeda motor HONDA FI

Cara Kerja Idling Stop System (ISS) pada honda vario 125

Idling Stop System Vario 125 CBS ISS

Idling Stop System(ISS)merupakan teknologi otomotif yang berfungsi mematikan mesin secara otomatis ketika kita berhenti singkat lebih dari 3 detik. Fitur baru ini ditambahkan pada Vario 125 CBS ISS sebagai salah satu cara untuk mengurangi konsumsi bahan bakar bagi pengendara sepeda motor.
Beberapa syarat agar Idling stop system ini dapat bekerja, yaitu:
1.Posisi Idling stop switch berada dalam posisi Idle Stop agar kita bisa mengatur apakah ISS dipergunakan atau tidak.

2.Suhu pendinginan mesin harus berada di atas 60 oC agar saat kita memanaskan mesin,mesin tidak mati.
3.Sepeda motor minimal telah berjalan dengan kecepatan 10 km/jam
4.Throttle dalam kondisi tertutup penuh
5.Sepeda Motor berhenti setidaknya 3 detik

Berikut adalah cara kerjanya.

Dalam ISS yang sangat berperan utama dalam system ini adalah ECM dimana system akan mengatur kerja mesin terutama yang berhubungan dengan Idling Stop. Jika posisi Idling Stop Switch berada dalam posisi Idling Stop maka lampu hijau dengan huruf “A” akan menyala sebagai indikator bahwa Idling Stop sedang dalam keadaan standby.

Kemudian jika kita menjalankan sepeda motor maka sensor-sensor yang ada akan bekerja dan memberi tahu ECM untuk mengaktifkan Fitur Idling Stop dengan syarat-syarat yang telah ditulis di atas, yaitu temperatur Sensor (ECT Sensor), Sensor Kecepatan (V Sensor), dan Throttle Position Sensor (TP Sensor). Apabila syarat-syaratnya sudah terpenuhi, yaitu kecepatan lebih dari 10 km/jam, suhu lebih dari 60 oC dan Throttle dalam
posisi terbuka, maka ECM yang menerima sinyal dari sensor-sensor yang ada akan mengaktifkan idling stop system.Jika Idling Stop sudah aktif , maka apabila kita berhenti dengan waktu minimal 3 detik, maka ECM akan memerintahkan mesin untuk berhenti bekerja dan saat mesin mati ini Lampu Indikator akan berkedip sebagai tanda bahwa Idling Stop sedang aktif dan digunakan. Kemudian saat throttle kembali kita buka, Sensor TP (Throttle Position) akan memberikan sinyal ke ECM untuk memerintahkan altenator yang dalam vario 125 juga berfungsi sebagai motor starter untuk kembali menghidupkan mesin sehingga kita tidak perlu menekan tombol starter kembali ketika akan melaju.

Demikian cara kerja singkat dari teknologi baru honda vario 125 ISS. Semoga bermanfaat untuk menambah pengetahuan anda